Comment gérer des bornes de recharge partagées dans le parking d’une entreprise

Pourquoi les bornes partagées créent des conflits

Le problème n’est que rarement le manque de bornes ; c’est la façon dont elles sont occupées. Un collaborateur arrive à 8 h 30 avec une batterie à 40 %, se branche et part travailler. À 10 h 30, la voiture est chargée, mais elle reste là jusqu’à 18 h. Pendant ce temps, trois collègues ont tourné dans le parking à la recherche d’une borne libre.

Cela s’explique par trois raisons :

• On voit la borne du bureau comme une place pour la journée entière, alors qu’une recharge ne demande qu’une ou deux heures. Si la place est attribuée à la journée, l’essentiel de son temps est perdu.
• Rien n’incite à déplacer la voiture. Sans règle claire, personne ne sait quelle durée est raisonnable et personne ne veut être le premier à interrompre l’autre.
• Le travail hybride fait varier la demande chaque jour. Une répartition fixe du lundi au vendredi laisse des bornes vides certains jours et crée des files d’attente d’autres jours.

La solution n’est pas d’acheter davantage de bornes à l’aveugle, mais de mieux partager le temps de celles que vous avez déjà.

Avant toute décision : mesurer la demande réelle

Quatre chiffres vous disent si votre problème est un problème de quantité ou de partage :

1. Combien de personnes ont une voiture électrique ou hybride rechargeable et veulent la recharger au bureau.
2. Quelle énergie chacune consomme par jour. Un trajet domicile-travail aller-retour de 40 km à 15 à 20 kWh/100 km représente 6 à 8 kWh.
3. Combien de jours par semaine elles viennent au bureau.
4. À quelle heure elles arrivent : si tout le monde arrive entre 8 h et 9 h 30, c’est le pic qui compte, pas la moyenne quotidienne.

Un exemple avec des chiffres de départ que vous pouvez remplacer par les vôtres : une borne monophasée de 32 A délivre environ 7,4 kW (230 V × 32 A). Un conducteur qui a besoin de 7 kWh y passe près d’une heure. Sur une journée de huit heures, avec 15 minutes de marge entre les créneaux, environ 6 recharges tiennent en théorie par borne, et entre 4 et 6 en pratique.

Si vous avez 30 conducteurs qui ont besoin de 1,5 heure en moyenne et viennent trois jours sur cinq, la demande quotidienne est de 30 × 1,5 × 0,6 = 27 heures de borne. Divisé par environ 6 heures utilisables par borne, cela donne autour de 4 ou 5 bornes. Avec le premier arrivé, premier servi, en revanche, chaque voiture reste branchée toute la journée : avec 18 conducteurs présents chaque jour (30 × 0,6), il vous faudrait jusqu’à 18 bornes pour que personne ne reste sans recharge. Ces chiffres sont indicatifs : les horaires d’arrivée et les modèles de voitures peuvent faire évoluer le résultat.

Gardez en tête que beaucoup de voitures n’acceptent pas plus de 7 à 11 kW en courant alternatif (AC) : une borne de 22 kW est donc rarement exploitée à pleine puissance au bureau.

Cinq modèles pour partager les bornes

Avec moins de cinq conducteurs par borne, une rotation bien convenue peut suffire. Au-delà, la réservation par créneau horaire est la seule option qui garde le partage équitable sans que quelqu’un doive arbitrer chaque jour.

Une politique d’usage en 7 règles (à copier)

Quel que soit le modèle choisi, ces règles évitent presque tous les conflits. Vous pouvez les copier, les adapter et les publier sur votre intranet.

1. Qui peut utiliser les bornes. Par exemple : les collaborateurs ayant une voiture électrique ou hybride rechargeable. Décidez si les visiteurs et les véhicules de flotte sont inclus.
2. Durée maximale par créneau. Une ou deux heures couvrent la plupart des besoins quotidiens. Si quelqu’un a besoin de plus, il réserve deux créneaux consécutifs.
3. Fenêtre de réservation. Limitez le nombre de jours à l’avance pour réserver (par exemple, 3 jours) afin que personne ne bloque toute la semaine.
4. Délai de grâce pour déplacer la voiture. Quinze minutes après la fin du créneau, puis la place est de nouveau libre pour la personne suivante.
5. Si vous n’utilisez pas votre créneau, annulez-le. Un créneau annulé à temps, c’est une recharge pour un collègue.
6. Des priorités motivées. Par exemple, les personnes à mobilité réduite ou les véhicules de service. Documentez-les ; ne les improvisez pas.
7. Comment signaler une panne. Une borne en panne que personne ne signale pénalise tout le monde. Définissez un canal clair et qui répond.

Une règle qu’on ne peut pas vérifier ne sera pas respectée. C’est pourquoi chaque créneau doit avoir un nom et une heure visibles par tous.

Qui paie l’électricité

Il existe trois options courantes :

• Gratuit pour le collaborateur, comme avantage. C’est le plus simple et c’est généralement acceptable quand la consommation est faible.
• Forfait par créneau ou par mois. Il couvre le coût moyen sans avoir à mesurer chaque recharge.
• Paiement au kWh consommé. C’est le plus précis, mais il faut des bornes avec compteur et un système qui enregistre chaque session. De nombreuses bornes se connectent à un logiciel central via OCPP, un protocole ouvert qui permet de piloter des bornes de différents fabricants.

Décidez-le avant l’installation, car cela détermine les bornes que vous achetez. Par ailleurs, le traitement fiscal de la recharge gratuite offerte aux salariés varie selon les pays : renseignez-vous auprès de votre conseiller.

Important : un outil de réservation de parking décide qui recharge et quand ; il ne mesure pas les kWh et ne les facture pas. Cela relève du système propre à vos bornes. Ce sont deux couches qui se complètent.

Êtes-vous obligé d’installer des points de recharge ?

De plus en plus. La directive (UE) 2024/1275 sur la performance énergétique des bâtiments (la refonte de la directive EPBD) impose aux États membres d’exiger une infrastructure de recharge dans les bâtiments non résidentiels. Pour les bâtiments non résidentiels existants de plus de 20 places de stationnement, la directive fixe la date du 1er janvier 2027 : un point de recharge pour 10 places de stationnement ou, à titre d’alternative, des gaines (conduits pour câbles électriques) pour au moins 50 % des places. Pour les bâtiments neufs ou faisant l’objet d’une rénovation importante, les exigences sont plus strictes.

Les détails (combien de points, si un pré-équipement est accepté à la place d’une borne, les exceptions) dépendent de la façon dont chaque pays a transposé la directive. Vérifiez les règles nationales et régionales qui vous concernent avant de dimensionner l’installation. Si vous allez devoir installer des bornes, mieux vaut concevoir la politique d’usage en même temps.

Pour savoir combien de points de recharge s’appliquent à votre parking, utilisez le calculateur de bornes de recharge obligatoires.

Comment faire avec LoomiSpot

LoomiSpot est un logiciel de gestion de parking de bureau qui inclut la réservation de bornes de recharge par créneau horaire. Voici comment appliquer les règles ci-dessus :

• Marquez n’importe quelle place comme borne de recharge et réservez par heure de début et durée (1, 2, 4 heures ou ce que vous autorisez). Plusieurs voitures se partagent la même borne à tour de rôle le même jour.
• La place est de nouveau libre à la fin du créneau, sans que personne n’ait rien à faire.
• Vous décidez de la fenêtre de réservation : combien de jours à l’avance on peut réserver.
• Signalez les problèmes depuis l’application : si une borne ne fonctionne pas, l’utilisateur le signale, suit son statut (ouvert ou résolu) et échange avec les admins dans une conversation.
• Web, iOS et Android avec la même interface pour les admins et les collaborateurs.

La réservation de bornes de recharge par créneau horaire est incluse dans le plan gratuit, qui permet jusqu’à 10 places et 15 utilisateurs. LoomiSpot gère qui recharge et quand ; il ne mesure pas les kWh et ne facture pas l’électricité.