Så hanterar du delade elbilsladdare på företagsparkeringen

Därför skapar delade laddare konflikter

Problemet är sällan brist på laddare, utan hur de upptas. En medarbetare kommer 8.30 med batteriet på 40 %, kopplar in bilen och går till jobbet. Klockan 10.30 är bilen fulladdad, men den blir stående till klockan 18. Under tiden har tre kollegor kört runt på parkeringen och letat efter en ledig laddare.

Det beror på tre saker:

• En laddare på kontoret ses som en plats för hela dagen, men en laddning kräver bara en eller två timmar. Om platsen fördelas per hel dag går det mesta av tiden till spillo.
• Ingen har någon anledning att flytta bilen. Utan en tydlig regel vet ingen hur länge som är rimligt, och ingen vill vara först med att avbryta.
• Hybridarbete ändrar efterfrågan varje dag. En fast fördelning från måndag till fredag lämnar laddare tomma vissa dagar och skapar köer andra.

Lösningen är inte att blint köpa fler laddare, utan att dela på tiden för de laddare ni redan har på ett smartare sätt.

Innan du bestämmer något: mät den verkliga efterfrågan

Fyra siffror visar om ert problem handlar om antal eller om delning:

1. Hur många som har en elbil eller laddhybrid och vill ladda på kontoret.
2. Hur mycket energi var och en behöver per dag. En pendling på 40 km tur och retur med 15–20 kWh/100 km blir 6–8 kWh.
3. Hur många dagar i veckan de kommer till kontoret.
4. Vilken tid de kommer: om alla kommer mellan 08.00 och 09.30 är det toppen som räknas, inte dagsgenomsnittet.

Ett exempel med utgångssiffror som du kan byta ut mot dina egna: en enfasladdare på 32 A ger cirka 7,4 kW (230 V × 32 A). En förare som behöver 7 kWh är klar på nästan en timme. På en åttatimmarsdag, med 15 minuters marginal mellan tidsluckorna, ryms i teorin ungefär 6 laddningar per laddare och i praktiken mellan 4 och 6.

Om ni har 30 förare som i genomsnitt behöver 1,5 timmar och kommer tre dagar av fem blir efterfrågan per dag 30 × 1,5 × 0,6 = 27 laddtimmar. Delat med ungefär 6 användbara timmar per laddare blir det runt 4 eller 5 laddare. Med först till kvarn står däremot varje bil inkopplad hela dagen: med 18 förare på plats varje dag (30 × 0,6) skulle ni behöva upp till 18 laddare för att ingen ska stå utan laddning. Siffrorna är vägledande: ankomsttider och bilmodeller kan förskjuta resultatet.

Tänk på att många bilar inte tar emot mer än 7–11 kW på växelström (AC), så en laddare på 22 kW utnyttjas sällan fullt ut på ett kontor.

Fem modeller för att dela på laddarna

Med färre än fem förare per laddare kan en väl överenskommen rotation räcka. Därefter är bokning i tidsluckor det enda alternativet som håller delningen rättvis utan att någon måste agera domare varje dag.

En användarpolicy i 7 regler (färdig att kopiera)

Oavsett vilken modell ni väljer förebygger de här reglerna nästan alla konflikter. Du kan kopiera dem, anpassa dem och publicera dem på intranätet.

1. Vem som får använda laddarna. Till exempel: anställda med elbil eller laddhybrid. Bestäm om besökare och tjänstebilar ingår.
2. Maxlängd per tidslucka. En eller två timmar täcker de flesta dagliga behov. Den som behöver mer bokar två tidsluckor i följd.
3. Bokningsfönster. Begränsa hur många dagar i förväg man kan boka (till exempel 3 dagar) så att ingen reserverar hela veckan.
4. Respit för att flytta bilen. Femton minuter efter att tidsluckan slutat, därefter är platsen ledig för nästa person.
5. Avboka om du inte ska använda din tidslucka. En tidslucka som avbokas i tid är en laddning för en kollega.
6. Motiverade prioriteringar. Till exempel personer med nedsatt rörlighet eller servicefordon. Dokumentera dem, improvisera inte.
7. Hur man felanmäler. En trasig laddare som ingen rapporterar blockerar alla. Bestäm en tydlig kanal och vem som svarar.

En regel som inte går att kontrollera följs inte. Därför bör varje tidslucka ha ett namn och en tid som alla kan se.

Vem som betalar elen

Det finns tre vanliga alternativ:

• Gratis för medarbetaren, som en förmån. Det är det enklaste och brukar fungera när förbrukningen är låg.
• Fast avgift per tidslucka eller per månad. Den täcker den genomsnittliga kostnaden utan att varje laddning behöver mätas.
• Betalning per förbrukad kWh. Det är det mest exakta, men kräver laddare med mätare och ett system som registrerar varje laddtillfälle. Många laddare ansluts till central programvara via OCPP, ett öppet protokoll för att hantera laddare från olika tillverkare.

Bestäm det här före installationen, eftersom det avgör vilka laddare ni köper. Dessutom varierar skattebehandlingen av gratis laddning för anställda mellan länder, så fråga er rådgivare.

Viktigt: ett verktyg för parkeringsbokning avgör vem som laddar och när; det mäter inte kWh och fakturerar dem inte. Det sköts av laddarnas eget system. De är två lager som kompletterar varandra.

Är ni skyldiga att installera laddpunkter?

Allt oftare. Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2024/1275 om byggnaders energiprestanda (det omarbetade EPBD-direktivet) kräver att medlemsstaterna ställer krav på laddinfrastruktur i andra byggnader än bostadshus. För befintliga byggnader som inte är bostadshus och har fler än 20 parkeringsplatser anger direktivet 1 januari 2027 som datum: en laddpunkt per 10 parkeringsplatser eller, som alternativ, ledningsdragning (tomrör) för minst 50 % av platserna. För nya byggnader eller byggnader som genomgår en omfattande renovering är kraven strängare.

Detaljerna (hur många laddpunkter, om förberedelser för installation godtas i stället för en laddare, undantag) beror på hur varje land har genomfört direktivet. Kontrollera de nationella och regionala regler som gäller er innan ni dimensionerar installationen. Om ni ändå måste installera laddare är det bättre att utforma användarpolicyn samtidigt.

Hur många laddningspunkter din parkering måste ha ser du i kalkylatorn för obligatoriska laddningspunkter.

Så gör du med LoomiSpot

LoomiSpot är programvara för parkeringshantering på kontoret som inkluderar bokning av elbilsladdare i tidsluckor. Så tillämpas reglerna ovan:

• Markera vilken plats som helst som elbilsladdare och boka med starttid och längd (1, 2, 4 timmar eller vad ni tillåter). Flera bilar delar på samma laddare i turordning samma dag.
• Platsen är ledig igen när tidsluckan tar slut, utan att någon behöver göra något.
• Du bestämmer bokningsfönstret: hur många dagar i förväg man kan boka.
• Felanmäl från appen: om en laddare inte fungerar rapporterar användaren det, följer ärendets status (öppet eller löst) och chattar med administratörerna i en konversation.
• Webb, iOS och Android med samma gränssnitt för administratörer och medarbetare.

Bokning av elbilsladdare i tidsluckor ingår i gratisplanen, som omfattar upp till 10 platser och 15 användare. LoomiSpot hanterar vem som laddar och när; det mäter inte kWh och fakturerar inte elen.