Perché le colonnine condivise creano conflitti
Il problema raramente è la mancanza di colonnine; è il modo in cui vengono occupate. Un dipendente arriva alle 8:30 con la batteria al 40 %, si collega e va a lavorare. Alle 10:30 l’auto è carica, ma resta lì fino alle 18. Nel frattempo, tre colleghi hanno girato per il parcheggio in cerca di una colonnina libera.
Questo accade per tre motivi:
- La colonnina in ufficio viene vista come un posto per l’intera giornata, ma una ricarica richiede solo una o due ore. Se il posto viene assegnato per giornate intere, la maggior parte del suo tempo va sprecata.
- Non c’è alcun incentivo a spostare l’auto. Senza una regola chiara, nessuno sa quanto tempo sia ragionevole e nessuno vuole essere il primo a interrompere.
- Il lavoro ibrido cambia la domanda ogni giorno. Una ripartizione fissa da lunedì a venerdì lascia le colonnine vuote in certi giorni e crea code in altri.
La risposta non è comprare altre colonnine alla cieca, ma condividere meglio il tempo di quelle che hai già.
Prima di decidere qualsiasi cosa: misura la domanda reale
Quattro numeri ti dicono se il tuo è un problema di quantità o di condivisione:
- Quante persone hanno un’auto elettrica o ibrida plug-in e vogliono ricaricarla in ufficio.
- Quanta energia serve a ciascuna al giorno. Un tragitto casa-lavoro di 40 km andata e ritorno a 15–20 kWh/100 km equivale a 6–8 kWh.
- Quanti giorni a settimana vengono in ufficio.
- A che ora arrivano: se tutti arrivano tra le 8:00 e le 9:30, conta il picco, non la media giornaliera.
Un esempio con cifre di partenza che puoi sostituire con le tue: una colonnina monofase da 32 A eroga circa 7,4 kW (230 V × 32 A). Un conducente che ha bisogno di 7 kWh impiega quasi un’ora. In una giornata di otto ore, con un margine di 15 minuti tra una fascia e l’altra, per colonnina entrano in teoria circa 6 ricariche e in pratica tra 4 e 6.
Se hai 30 conducenti che hanno bisogno in media di 1,5 ore e vengono tre giorni su cinque, la domanda giornaliera è 30 × 1,5 × 0,6 = 27 ore-colonnina. Divisa per circa 6 ore utilizzabili per colonnina, fanno 4 o 5 colonnine. Con il criterio «chi arriva prima», invece, ogni auto resta collegata tutto il giorno: con 18 conducenti presenti ogni giorno (30 × 0,6) servirebbero fino a 18 colonnine perché nessuno resti senza ricarica. Questi numeri sono indicativi: gli orari di arrivo e i modelli di auto possono spostare il risultato.
Tieni presente che molte auto non accettano più di 7–11 kW in AC, quindi una colonnina da 22 kW raramente viene sfruttata alla massima potenza in ufficio.
Cinque modelli per condividere le colonnine
| Modello | Come funziona | Vantaggio | Svantaggio |
|---|---|---|---|
| Chi arriva prima, si serve per primo | Chi arriva per primo si collega. | Non richiede alcuna gestione. | Un’auto già carica può occupare la colonnina tutto il giorno. Genera discussioni. |
| Colonnina fissa per persona | Ogni conducente ha la sua. | Prevedibile. | Sprecata quando la persona lavora da casa. Non scala. |
| Turni fissi | Ogni persona ha giorni o orari assegnati. | Facile da spiegare. | Rigido con il lavoro ibrido. Se qualcuno è assente, la colonnina resta vuota. |
| Prenotazione per fascia oraria | Si prenota un orario di inizio e una durata massima. | Equo, e sfrutta ogni ora. Si adatta al lavoro ibrido. | Serve uno strumento, e tutti devono rispettare la propria fascia. |
| Lista d’attesa / rotazione | Chi finisce avvisa il successivo. | Funziona con pochi utenti. | Si basa sulla buona volontà e su messaggi continui. |
Con meno di cinque conducenti per colonnina, può bastare una rotazione ben concordata. Oltre, la prenotazione per fascia oraria è l’unica opzione che mantiene equa la condivisione senza che qualcuno debba fare da arbitro ogni giorno.
Una policy d’uso in 7 regole (da copiare)
Qualunque modello scegli, queste regole evitano quasi tutti i conflitti. Puoi copiarle, adattarle e pubblicarle sulla intranet.
- Chi può usare le colonnine. Per esempio: i dipendenti con un’auto elettrica o ibrida plug-in. Decidi se includere visitatori e veicoli aziendali.
- Durata massima per fascia. Una o due ore coprono la maggior parte delle esigenze quotidiane. Se qualcuno ha bisogno di più tempo, prenota due fasce consecutive.
- Finestra di prenotazione. Limita con quanti giorni di anticipo si può prenotare (per esempio, 3 giorni) perché nessuno riservi l’intera settimana.
- Tolleranza per spostare l’auto. Quindici minuti dopo la fine della fascia, poi il posto torna libero per la persona successiva.
- Se non userai la tua fascia, cancellala. Una fascia cancellata in tempo è una ricarica per un collega.
- Priorità motivate. Per esempio, persone con mobilità ridotta o veicoli di servizio. Mettile per iscritto; non improvvisarle.
- Come segnalare un guasto. Una colonnina guasta che nessuno segnala blocca tutti. Definisci un canale chiaro e chi risponde.
Una regola che non si può verificare non verrà rispettata. Per questo ogni fascia deve avere un nome e un orario visibili a tutti.
Chi paga l’energia
Ci sono tre opzioni comuni:
- Gratis per il dipendente, come benefit. È la più semplice ed è di solito accettabile quando i consumi sono bassi.
- Quota fissa per fascia o per mese. Copre il costo medio senza dover misurare ogni ricarica.
- Pagamento in base ai kWh usati. È la più precisa, ma servono colonnine con contatore e un sistema che registri ogni sessione. Molte colonnine si collegano a un software centrale tramite OCPP, un protocollo aperto per gestire colonnine di produttori diversi.
Decidilo prima dell’installazione, perché determina le colonnine che acquisti. Inoltre, il trattamento fiscale della ricarica gratuita offerta ai dipendenti varia da paese a paese, quindi verifica con il tuo consulente.
Importante: uno strumento di prenotazione dei posti auto decide chi ricarica e quando; non misura i kWh né li fattura. Lo fa il sistema delle colonnine stesse. Sono due livelli che si completano.
Sei obbligato a installare punti di ricarica?
Sempre più spesso. La direttiva (UE) 2024/1275 sulla prestazione energetica nell’edilizia (la rifusione della EPBD) impone agli Stati membri di richiedere un’infrastruttura di ricarica negli edifici non residenziali. Per gli edifici non residenziali esistenti con più di 20 posti auto, la direttiva fissa come data il 1° gennaio 2027: un punto di ricarica ogni 10 posti auto o, in alternativa, la predisposizione di canalizzazioni per almeno il 50 % dei posti. Per gli edifici nuovi o sottoposti a ristrutturazione importante, i requisiti sono più rigorosi.
I dettagli (quanti punti, se è accettata la predisposizione al posto della colonnina, le eccezioni) dipendono da come ciascun paese ha recepito la direttiva. Verifica le norme nazionali e regionali che ti riguardano prima di dimensionare l’impianto. Se dovrai installare delle colonnine, conviene progettare la policy d’uso nello stesso momento.
Per sapere quanti punti di ricarica servono al tuo parcheggio, usa il calcolatore dei punti di ricarica obbligatori.
Come farlo con LoomiSpot
LoomiSpot è un software per la gestione del parcheggio in ufficio che include la prenotazione delle colonnine di ricarica per fascia oraria. Ecco come applicare le regole viste sopra:
- Segna qualsiasi posto come colonnina di ricarica e prenota per orario di inizio e durata (1, 2, 4 ore o quanto consenti). Più auto condividono la stessa colonnina a turno nello stesso giorno.
- Il posto torna libero alla fine della fascia, senza che nessuno debba fare nulla.
- Decidi tu la finestra di prenotazione: con quanti giorni di anticipo si può prenotare.
- Segnala i problemi dall’app: se una colonnina non funziona, l’utente lo segnala, ne segue lo stato (aperta o risolta) e conversa con gli admin in un thread.
- Web, iOS e Android con la stessa interfaccia per admin e dipendenti.
La prenotazione delle colonnine di ricarica per fascia oraria è inclusa nel piano gratuito, che consente fino a 10 posti e 15 utenti. LoomiSpot gestisce chi ricarica e quando; non misura i kWh e non fattura l’energia.
Domande frequenti
Di quante colonnine di ricarica ha bisogno un’azienda?
Dipende da quanti conducenti di auto elettriche hai, da quanta energia serve loro ogni giorno e da quanti giorni vengono in ufficio. Come riferimento, con fasce orarie di un’ora una colonnina da 7,4 kW può servire tra 4 e 6 conducenti al giorno. Con il criterio «chi arriva prima» di solito è occupata da uno solo. Misura la tua domanda prima di acquistare.
Come si evita che un’auto occupi la colonnina tutto il giorno?
Con una durata massima per fascia, una breve tolleranza per spostare l’auto (per esempio, 15 minuti) e la prenotazione anticipata. Se la fascia è legata a una persona e a un orario, la colonnina si libera alla fine e il conducente successivo può usarla.
È meglio offrire la ricarica gratis o farla pagare?
La gratuità è la soluzione più semplice e funziona quando i consumi sono bassi. Una quota fissa o la fatturazione per kWh ripartisce meglio il costo man mano che l’uso cresce, ma richiede colonnine con contatore e un sistema di gestione. Decidi prima dell’installazione e verifica il trattamento fiscale nel tuo paese.
Quale potenza di colonnina è adatta a un ufficio?
Per l’uso quotidiano, di solito basta una colonnina da 7,4 kW in AC (monofase): eroga circa 7 kWh in un’ora. Molte auto non accettano più di 7–11 kW in AC, quindi una colonnina da 22 kW raramente viene sfruttata alla massima potenza.
Si possono gestire le colonnine di ricarica con un foglio di calcolo?
Con una o due colonnine e pochi utenti, sì. Quando i conducenti aumentano, un foglio di calcolo non libera le fasce da solo, non invia promemoria e non chiarisce chi ha prenotato cosa in ogni momento. È allora che conviene passare a uno strumento di prenotazione.
Esiste l’obbligo di legge di installare punti di ricarica nel parcheggio aziendale?
Sì. La direttiva (UE) 2024/1275 impone che, entro il 1° gennaio 2027, gli edifici non residenziali con più di 20 posti auto abbiano un punto di ricarica ogni 10 posti o la predisposizione di canalizzazioni per almeno il 50 % di essi. I dettagli dipendono dal recepimento e dalle norme nazionali di ciascun paese, quindi verifica il testo che ti riguarda.