Hvorfor delte ladere skaper konflikter
Problemet er sjelden mangel på ladere, men hvordan de blir brukt. En ansatt kommer klokken 08.30 med batteriet på 40 %, kobler til og går på jobb. Klokken 10.30 er bilen fulladet, men den blir stående til klokken 18. I mellomtiden har tre kolleger kjørt rundt på parkeringen og lett etter en ledig lader.
Dette skjer av tre grunner:
- En lader på kontoret oppfattes som en plass for hele dagen, men en lading trenger bare en eller to timer. Hvis plassen fordeles per hele dager, går mesteparten av tiden til spille.
- Det finnes ingen grunn til å flytte bilen. Uten en tydelig regel vet ingen hvor lenge som er rimelig, og ingen vil være den første som avbryter.
- Hybridarbeid endrer etterspørselen fra dag til dag. En fast fordeling fra mandag til fredag gir tomme ladere noen dager og kø andre.
Løsningen er ikke å kjøpe flere ladere på måfå, men å dele tiden på laderne dere allerede har på en smartere måte.
Før du bestemmer noe: mål den faktiske etterspørselen
Fire tall forteller om problemet deres handler om antall eller om deling:
- Hvor mange som har elbil eller ladbar hybrid og vil lade på kontoret.
- Hvor mye energi hver enkelt trenger per dag. En arbeidsreise på 40 km tur-retur med 15–20 kWh/100 km blir 6–8 kWh.
- Hvor mange dager i uken de kommer på kontoret.
- Hvilket tidspunkt de kommer: hvis alle kommer mellom 08.00 og 09.30, er det toppen som teller, ikke døgngjennomsnittet.
Et eksempel med utgangstall du kan bytte ut med dine egne: en enfaset lader på 32 A gir omtrent 7,4 kW (230 V × 32 A). En sjåfør som trenger 7 kWh bruker nesten en time. På en åttetimersdag, med 15 minutters buffer mellom tidslukene, får man i teorien plass til omtrent 6 ladinger per lader, og i praksis mellom 4 og 6.
Hvis dere har 30 sjåfører som i gjennomsnitt trenger 1,5 timer og kommer tre dager av fem, blir etterspørselen per dag 30 × 1,5 × 0,6 = 27 ladetimer. Delt på omtrent 6 brukbare timer per lader blir det rundt 4 eller 5 ladere. Med førstemann til mølla blir derimot hver bil stående tilkoblet hele dagen: med 18 sjåfører til stede hver dag (30 × 0,6) ville dere trengt opptil 18 ladere for at ingen skal stå uten lading. Tallene er veiledende: ankomsttidspunkt og bilmodeller kan flytte resultatet.
Husk at mange biler ikke tar imot mer enn 7–11 kW på vekselstrøm (AC), så en lader på 22 kW blir sjelden utnyttet fullt ut på et kontor.
Fem modeller for å dele laderne
| Modell | Slik fungerer den | Fordel | Ulempe |
|---|---|---|---|
| Førstemann til mølla | Den som kommer først, kobler til. | Ingen administrasjon. | En fulladet bil kan blokkere laderen hele dagen. Fører til krangel. |
| Fast lader per person | Hver sjåfør har sin egen. | Forutsigbart. | Går til spille når personen jobber hjemmefra. Skalerer ikke. |
| Faste skift | Hver person har tildelte dager eller tidspunkter. | Lett å forklare. | Stivt ved hybridarbeid. Hvis noen er borte, står laderen tom. |
| Reservasjon i tidsluker | Du reserverer et starttidspunkt og en maksimal varighet. | Rettferdig, og utnytter hver time. Tilpasser seg hybridarbeid. | Krever et verktøy, og alle må respektere tidsluken sin. |
| Venteliste / rotasjon | Den som blir ferdig, gir beskjed til neste person. | Fungerer med få brukere. | Bygger på velvilje og stadige meldinger. |
Med færre enn fem sjåfører per lader kan en godt avtalt rotasjon være nok. Utover det er reservasjon i tidsluker det eneste alternativet som holder delingen rettferdig uten at noen må være dommer hver dag.
En bruksretningslinje i 7 regler (klar til å kopiere)
Uansett hvilken modell dere velger, forebygger disse reglene nesten alle konflikter. Du kan kopiere dem, tilpasse dem og publisere dem på intranettet.
- Hvem som kan bruke laderne. For eksempel: ansatte med elbil eller ladbar hybrid. Bestem om besøkende og firmabiler er inkludert.
- Maksimal varighet per tidsluke. En eller to timer dekker de fleste daglige behov. Den som trenger mer, reserverer to tidsluker etter hverandre.
- Reservasjonsvindu. Begrens hvor mange dager i forveien man kan reservere (for eksempel 3 dager), slik at ingen reserverer hele uken.
- Frist til å flytte bilen. Femten minutter etter at tidsluken er slutt, deretter er plassen ledig for neste person.
- Hvis du ikke skal bruke tidsluken din, avbestill den. En tidsluke som avbestilles i tide, er en lading for en kollega.
- Begrunnede prioriteringer. For eksempel personer med nedsatt mobilitet eller servicekjøretøy. Dokumenter dem, ikke improviser.
- Hvordan man melder feil. En ødelagt lader som ingen melder fra om, blokkerer alle. Definer en tydelig kanal og hvem som svarer.
En regel som ikke kan kontrolleres, blir ikke fulgt. Derfor bør hver tidsluke ha et navn og et tidspunkt som alle kan se.
Hvem som betaler for strømmen
Det finnes tre vanlige alternativer:
- Gratis for den ansatte, som en fordel. Det er det enkleste og er vanligvis greit når forbruket er lavt.
- Fast avgift per tidsluke eller per måned. Den dekker gjennomsnittskostnaden uten at hver lading må måles.
- Betaling per brukt kWh. Det er mest nøyaktig, men krever ladere med måler og et system som registrerer hver ladeøkt. Mange ladere kobles til sentral programvare via OCPP, en åpen protokoll for å administrere ladere fra ulike produsenter.
Bestem dette før installasjonen, for det avgjør hvilke ladere dere kjøper. Skattebehandlingen av gratis lading for ansatte varierer dessuten fra land til land, så sjekk med rådgiveren din.
Viktig: et verktøy for parkeringsreservasjon avgjør hvem som lader og når; det måler ikke kWh og fakturerer dem ikke. Det gjøres av laderens eget system. Det er to lag som utfyller hverandre.
Er dere pålagt å installere ladepunkter?
Stadig oftere. Europaparlaments- og rådsdirektiv (EU) 2024/1275 om bygningers energiytelse (det omarbeidede EPBD-direktivet) pålegger medlemsstatene å stille krav om ladeinfrastruktur i yrkesbygg. For eksisterende yrkesbygg med mer enn 20 parkeringsplasser fastsetter direktivet 1. januar 2027 som frist: ett ladepunkt per 10 parkeringsplasser eller, som alternativ, kabelføring (tomrør) for minst 50 % av plassene. For nye bygg eller bygg som gjennomgår en omfattende renovering, er kravene strengere.
Detaljene (hvor mange ladepunkter, om forberedelse for installasjon godtas i stedet for en lader, unntak) avhenger av hvordan hvert land har gjennomført direktivet. Sjekk de nasjonale og regionale reglene som gjelder for dere, før dere dimensjonerer anlegget. Hvis dere uansett må installere ladere, er det bedre å utforme bruksretningslinjen samtidig.
Slik gjør du det med LoomiSpot
LoomiSpot er programvare for parkeringsadministrasjon på kontoret som inkluderer reservasjon av elbilladere i tidsluker. Slik brukes reglene ovenfor:
- Merk en hvilken som helst plass som elbillader og reserver med starttidspunkt og varighet (1, 2, 4 timer eller det dere tillater). Flere biler deler samme lader etter tur samme dag.
- Plassen er ledig igjen når tidsluken er over, uten at noen trenger å gjøre noe.
- Du bestemmer reservasjonsvinduet: hvor mange dager i forveien man kan reservere.
- Meld fra om feil i appen: hvis en lader ikke fungerer, melder brukeren fra, følger statusen (åpen eller løst) og chatter med administratorene i en samtale.
- Web, iOS og Android med samme grensesnitt for administratorer og ansatte.
Reservasjon av elbilladere i tidsluker er inkludert i gratisplanen, som gir opptil 10 plasser og 15 brukere. LoomiSpot administrerer hvem som lader og når; det måler ikke kWh og fakturerer ikke strømmen.
Vanlige spørsmål
Hvor mange elbilladere trenger en bedrift?
Det avhenger av hvor mange elbilsjåfører dere har, hvor mye energi de trenger per dag og hvor mange dager de kommer på kontoret. Som en pekepinn kan en lader på 7,4 kW med tidsluker på én time betjene 4–6 sjåfører per dag. Med førstemann til mølla er den vanligvis opptatt av bare én. Mål etterspørselen før dere kjøper.
Hvordan hindrer man at en bil blokkerer laderen hele dagen?
Med en maksimal varighet per tidsluke, en kort frist til å flytte bilen (for eksempel 15 minutter) og forhåndsreservasjon. Hvis tidsluken er knyttet til en person og et tidspunkt, frigjøres laderen når den er over, og neste sjåfør kan bruke den.
Er det best å tilby gratis lading eller å ta betalt?
Gratis er enklest og fungerer når forbruket er lavt. En fast avgift eller fakturering per kWh fordeler kostnaden bedre etter hvert som bruken vokser, men krever ladere med måler og et administrasjonssystem. Bestem dere før installasjonen, og sjekk skattebehandlingen i landet ditt.
Hvilken ladeeffekt passer for et kontor?
Til daglig bruk er en lader på 7,4 kW vekselstrøm (enfaset) vanligvis nok: den gir omtrent 7 kWh på en time. Mange biler tar ikke imot mer enn 7–11 kW på vekselstrøm, så en lader på 22 kW blir sjelden utnyttet fullt ut.
Kan man administrere elbilladere med et regneark?
Med én eller to ladere og få brukere, ja. Etter hvert som antall sjåfører vokser, frigjør ikke et regneark tidsluker av seg selv, sender ikke påminnelser og gjør ikke tydelig hvem som har reservert hva til enhver tid. Da lønner det seg å gå over til et reservasjonsverktøy.
Finnes det en lovfestet plikt til å installere ladepunkter på en bedriftsparkering?
Ja. Direktiv (EU) 2024/1275 krever at yrkesbygg med mer enn 20 parkeringsplasser innen 1. januar 2027 har ett ladepunkt per 10 plasser eller kabelføring (tomrør) for minst 50 % av dem. Detaljene avhenger av hvert lands gjennomføring og nasjonale regler, så sjekk teksten som gjelder for deg.