Porque é que os carregadores partilhados geram conflitos
O problema raramente é a falta de carregadores; é a forma como são ocupados. Um colaborador chega às 8h30 com a bateria a 40 %, liga o carro e vai trabalhar. Às 10h30 o carro já está carregado por completo, mas fica ali até às 18h. Entretanto, três colegas andam às voltas no parque à procura de um carregador livre.
Isto acontece por três motivos:
- Um carregador de escritório é encarado como um lugar para o dia inteiro, mas um carregamento só precisa de uma ou duas horas. Se o lugar é atribuído por dias inteiros, a maior parte do seu tempo é desperdiçada.
- Não há incentivo para retirar o carro. Sem uma regra clara, ninguém sabe quanto tempo é razoável e ninguém quer ser o primeiro a interromper.
- O trabalho híbrido altera a procura todos os dias. Uma divisão fixa de segunda a sexta deixa carregadores vazios em alguns dias e com fila noutros.
A solução não passa por comprar mais carregadores às cegas, mas por partilhar melhor o tempo dos que já tem.
Antes de decidir seja o que for: meça a procura real
Quatro números dizem-lhe se o seu problema é de quantidade ou de partilha:
- Quantas pessoas têm um carro elétrico ou híbrido plug-in e querem carregar no escritório.
- Quanta energia cada uma precisa por dia. Uma deslocação de ida e volta de 40 km, a 15 a 20 kWh/100 km, dá 6 a 8 kWh.
- Quantos dias por semana vêm ao escritório.
- A que horas chegam: se todos chegam entre as 8h e as 9h30, o que importa é o pico, não a média diária.
Um exemplo com valores de partida que pode substituir pelos seus: um carregador monofásico de 32 A fornece cerca de 7,4 kW (230 V × 32 A). Um condutor que precisa de 7 kWh demora quase uma hora. Num dia de oito horas, com 15 minutos de margem entre intervalos, cabem cerca de 6 carregamentos por carregador na teoria e entre 4 e 6 na prática.
Se tiver 30 condutores que precisam, em média, de 1,5 hora e vêm ao escritório três dias em cada cinco, a procura diária é 30 × 1,5 × 0,6 = 27 horas de carregador. Dividindo por cerca de 6 horas úteis por carregador, dá cerca de 4 ou 5 carregadores. Por ordem de chegada, pelo contrário, cada carro fica ligado o dia todo: com 18 condutores presentes por dia (30 × 0,6), precisaria de até 18 carregadores para que ninguém ficasse sem carregar. Estes valores são indicativos: as horas de chegada e os modelos de carro podem alterar o resultado.
Tenha em conta que muitos carros não aceitam mais de 7 a 11 kW em AC, pelo que um carregador de 22 kW raramente é aproveitado na sua capacidade total num escritório.
Cinco modelos para partilhar os carregadores
| Modelo | Como funciona | Vantagem | Inconveniente |
|---|---|---|---|
| Por ordem de chegada | Quem chega primeiro liga-se. | Não exige gestão. | Um carro já carregado pode ocupar o carregador o dia todo. Gera discussões. |
| Carregador fixo por pessoa | Cada condutor tem o seu. | Previsível. | Desperdício quando a pessoa trabalha a partir de casa. Não escala. |
| Turnos fixos | Cada pessoa tem dias ou horas atribuídos. | Fácil de explicar. | Rígido com o trabalho híbrido. Se alguém falta, o carregador fica parado. |
| Reserva por intervalo horário | Reserva-se uma hora de início e uma duração máxima. | Justo e aproveita cada hora. Adapta-se ao trabalho híbrido. | Exige uma ferramenta, e todos têm de respeitar o seu intervalo. |
| Lista de espera / rotação | Quem termina avisa a pessoa seguinte. | Funciona com poucos utilizadores. | Depende da boa vontade e de mensagens constantes. |
Com menos de cinco condutores por carregador, uma rotação bem combinada pode bastar. A partir daí, a reserva por intervalo horário é a única opção que mantém a partilha justa sem que alguém tenha de arbitrar todos os dias.
Uma política de utilização em 7 regras (pronta a copiar)
Seja qual for o modelo escolhido, estas regras evitam quase todos os conflitos. Pode copiá-las, adaptá-las e publicá-las na intranet.
- Quem pode utilizar os carregadores. Por exemplo: colaboradores com carro elétrico ou híbrido plug-in. Decida se os visitantes e os veículos da frota estão incluídos.
- Duração máxima por intervalo. Uma ou duas horas cobrem a maioria das necessidades diárias. Quem precisar de mais reserva dois intervalos seguidos.
- Janela de reserva. Limite com quantos dias de antecedência se pode reservar (por exemplo, 3 dias) para que ninguém reserve a semana inteira.
- Tolerância para retirar o carro. Quinze minutos depois de o intervalo terminar; passado esse tempo, o lugar fica livre para a pessoa seguinte.
- Se não vai utilizar o seu intervalo, cancele-o. Um intervalo cancelado a tempo é um carregamento para um colega.
- Prioridades fundamentadas. Por exemplo, pessoas com mobilidade reduzida ou viaturas de serviço. Documente-as; não as improvise.
- Como comunicar uma avaria. Um carregador avariado que ninguém comunica bloqueia toda a gente. Defina um canal claro e quem responde.
Uma regra que não pode ser verificada não será cumprida. Por isso, cada intervalo deve ter um nome e uma hora que todos possam ver.
Quem paga a eletricidade
Há três opções habituais:
- Gratuito para o colaborador, como benefício. É a mais simples e costuma ser aceitável quando o consumo é baixo.
- Tarifa fixa por intervalo ou por mês. Cobre o custo médio sem ser preciso medir cada carregamento.
- Pagamento por kWh consumido. É a mais exata, mas exige carregadores com contador e um sistema que registe cada sessão. Muitos carregadores ligam-se a um software central através do OCPP, um protocolo aberto para gerir carregadores de diferentes fabricantes.
Decida isto antes de instalar, porque determina que carregadores vai comprar. Além disso, o tratamento fiscal de oferecer carregamento gratuito aos colaboradores varia de país para país, por isso consulte o seu consultor fiscal ou contabilista.
Importante: uma ferramenta de reserva de estacionamento decide quem carrega e quando; não mede nem fatura os kWh. Isso fica a cargo do sistema dos próprios carregadores. São duas camadas que se complementam.
Está obrigado a instalar pontos de carregamento?
Cada vez mais. A Diretiva (UE) 2024/1275 relativa ao desempenho energético dos edifícios (a EPBD reformulada) obriga os Estados-Membros a exigir infraestruturas de carregamento em edifícios não residenciais. Para os edifícios não residenciais existentes com mais de 20 lugares de estacionamento, a diretiva fixa a data de 1 de janeiro de 2027: um ponto de carregamento por cada 10 lugares de estacionamento ou, em alternativa, condutas para, pelo menos, 50 % dos lugares. Para edifícios novos ou sujeitos a grandes renovações, os requisitos são mais exigentes.
Os detalhes (quantos pontos, se a pré-instalação é aceite em vez de um carregador, exceções) dependem da forma como cada país transpôs a diretiva. Consulte as normas nacionais e regionais que lhe são aplicáveis antes de dimensionar a instalação. Se vai ter de instalar carregadores, é preferível definir a política de utilização ao mesmo tempo.
Para saber quantos pontos de carregamento se aplicam ao seu estacionamento, use a calculadora de pontos de carregamento obrigatórios.
Como fazê-lo com o LoomiSpot
O LoomiSpot é um software de gestão de estacionamento para escritórios que inclui a reserva de carregadores de veículos elétricos por intervalo horário. É assim que as regras acima se aplicam:
- Marque qualquer lugar como carregador EV e reserve por hora de início e duração (1, 2, 4 horas ou o que permitir). Vários carros revezam-se no mesmo carregador no mesmo dia.
- O lugar fica livre quando o intervalo termina, sem que ninguém tenha de fazer nada.
- Decide a janela de reserva: com quantos dias de antecedência as pessoas podem reservar.
- Registe ocorrências a partir da app: se um carregador não funciona, o utilizador regista o problema, acompanha o estado (aberto ou resolvido) e conversa com os administradores numa conversa.
- Web, iOS e Android com a mesma interface para administradores e colaboradores.
A reserva de carregadores EV por intervalo horário está incluída no plano grátis, que permite até 10 lugares e 15 utilizadores. O LoomiSpot gere quem carrega e quando; não mede os kWh nem fatura a eletricidade.
Perguntas frequentes
De quantos carregadores EV precisa uma empresa?
Depende de quantos condutores de carros elétricos tem, de quanta energia precisam por dia e de quantos dias vêm ao escritório. Como referência, com intervalos de uma hora um carregador de 7,4 kW serve entre 4 e 6 condutores por dia. Por ordem de chegada, normalmente é ocupado por apenas um. Meça a sua procura antes de comprar.
Como evitar que um carro ocupe o carregador o dia todo?
Com uma duração máxima por intervalo, uma tolerância curta para retirar o carro (por exemplo, 15 minutos) e reserva antecipada. Se o intervalo está associado a uma pessoa e a uma hora, o carregador é libertado quando termina e o condutor seguinte pode utilizá-lo.
É melhor oferecer o carregamento gratuito ou cobrá-lo?
Gratuito é o mais simples e funciona quando o consumo é baixo. Uma tarifa fixa ou a faturação por kWh distribui melhor o custo à medida que a utilização cresce, mas exigem carregadores com contador e um sistema de gestão. Decida antes de instalar e confirme o tratamento fiscal no seu país.
Que potência de carregador convém a um escritório?
Para uso diário, um carregador AC de 7,4 kW (monofásico) costuma ser suficiente: fornece cerca de 7 kWh numa hora. Muitos carros não aceitam mais de 7 a 11 kW em AC, pelo que um carregador de 22 kW raramente é aproveitado na sua capacidade total.
É possível gerir carregadores EV com uma folha de cálculo?
Com um ou dois carregadores e poucos utilizadores, sim. À medida que o número de condutores cresce, uma folha de cálculo não liberta os intervalos sozinha, não envia lembretes e não deixa claro quem reservou o quê a cada momento. É nessa altura que compensa passar a uma ferramenta de reservas.
Existe obrigação legal de instalar pontos de carregamento no parque de estacionamento de uma empresa?
Sim. A Diretiva (UE) 2024/1275 exige que, até 1 de janeiro de 2027, os edifícios não residenciais com mais de 20 lugares de estacionamento tenham um ponto de carregamento por cada 10 lugares ou condutas para, pelo menos, 50 % dos mesmos. Os detalhes dependem da transposição e das normas nacionais de cada país, por isso confirme o texto que lhe é aplicável.