Şirket otoparkında paylaşımlı elektrikli araç şarj istasyonları nasıl yönetilir

Paylaşımlı şarj istasyonları neden çatışma yaratır?

Sorun nadiren istasyon azlığıdır; asıl sorun istasyonların nasıl işgal edildiğidir. Bir çalışan 08:30'da bataryası %40 doluyken gelir, aracını prize takar ve işine gider. Saat 10:30'da araç tamamen dolar, ama akşam 18:00'e kadar orada kalır. Bu sırada üç iş arkadaşı boş bir şarj istasyonu bulmak için otoparkta dönüp durur.

Bunun üç nedeni var:

• Ofisteki şarj istasyonu tam gün kullanılan bir park yeri gibi düşünülür, oysa bir şarj için bir ya da iki saat yeter. Yer tam günlük tahsis edilirse süresinin büyük kısmı boşa gider.
• Aracı çekmek için bir teşvik yoktur. Net bir kural olmadığında kimse makul sürenin ne kadar olduğunu bilmez, kimse de başkasının şarjını ilk bölen olmak istemez.
• Hibrit çalışma talebi her gün değiştirir. Pazartesi-cuma sabit bir bölüşüm, bazı günler istasyonları boş, bazı günler ise kuyrukları dolu bırakır.

Çözüm, gözü kapalı daha fazla şarj istasyonu almak değil; elinizdekilerin zamanını daha verimli paylaşmaktır.

Karar vermeden önce gerçek talebi ölçün

Sorununuzun miktar mı yoksa paylaşım mı olduğunu dört rakam gösterir:

1. Elektrikli ya da şarj edilebilir hibrit aracı olan ve ofiste şarj etmek isteyen kişi sayısı.
2. Her birinin günde ne kadar enerjiye ihtiyaç duyduğu. 100 km'de 15–20 kWh tüketimle 40 km'lik gidiş-dönüş bir işe gidiş geliş 6–8 kWh eder.
3. Haftada kaç gün ofise geldikleri.
4. Hangi saatte geldikleri: herkes 8:00 ile 9:30 arasında geliyorsa günlük ortalama değil, yoğunluk tepesi belirleyicidir.

Kendi rakamlarınızla değiştirebileceğiniz başlangıç değerleriyle bir örnek: tek fazlı 32 A'lik bir şarj istasyonu yaklaşık 7,4 kW güç verir (230 V × 32 A). 7 kWh'e ihtiyacı olan bir sürücü yaklaşık bir saatte şarj olur. Sekiz saatlik bir günde, zaman dilimleri arasında 15 dakikalık tampon bırakıldığında istasyon başına teoride yaklaşık 6, pratikte 4 ile 6 şarj sığar.

Ortalama 1,5 saate ihtiyaç duyan ve beş günün üçünde ofise gelen 30 sürücünüz varsa günlük talep 30 × 1,5 × 0,6 = 27 istasyon-saat eder. İstasyon başına yaklaşık 6 kullanılabilir saate bölündüğünde bu, 4 ya da 5 istasyon demektir. İlk gelen alır düzeninde ise her araç gün boyu prizde kalır: her gün ofiste 18 sürücü olduğunda (30 × 0,6) kimsenin şarjsız kalmaması için 18 istasyona kadar ihtiyaç duyarsınız. Bu rakamlar yaklaşıktır: geliş saatleri ve araç modelleri sonucu değiştirebilir.

Pek çok aracın AC'de 7 ila 11 kW'tan fazlasını kabul etmediğini unutmayın; bu nedenle ofiste 22 kW'lık bir istasyon nadiren tam kapasiteyle kullanılır.

Şarj istasyonlarını paylaşmanın beş modeli

İstasyon başına beşten az sürücü varsa iyi kararlaştırılmış bir sıralı kullanım yeterli olabilir. Bunun ötesinde, adil paylaşımı her gün hakemlik yapacak biri olmadan sürdürebilen tek seçenek zaman dilimiyle rezervasyondur.

7 maddelik kullanım politikası (kopyalamaya hazır)

Hangi modeli seçerseniz seçin, bu kurallar neredeyse tüm çatışmaları önler. Kopyalayabilir, kendinize uyarlayabilir ve intranetinizde yayımlayabilirsiniz.

1. İstasyonları kimler kullanabilir. Örneğin: elektrikli ya da şarj edilebilir hibrit aracı olan çalışanlar. Ziyaretçilerin ve filo araçlarının dahil olup olmadığına karar verin.
2. Zaman dilimi başına azami süre. Bir ya da iki saat, günlük ihtiyaçların çoğunu karşılar. Daha fazlasına ihtiyacı olan, art arda iki zaman dilimi rezerve eder.
3. Rezervasyon penceresi. Kimsenin bütün haftayı kapatmaması için ne kadar önceden rezervasyon yapılabileceğini sınırlayın (örneğin 3 gün).
4. Aracı çekmek için tolerans süresi. Zaman diliminin bitmesinden sonra on beş dakika; ardından yer bir sonraki kişi için yeniden boşalır.
5. Zaman dilimini kullanmayacaksanız iptal edin. Zamanında iptal edilen bir zaman dilimi, bir iş arkadaşı için bir şarj demektir.
6. Gerekçeli öncelikler. Örneğin hareket kısıtlılığı olan kişiler ya da hizmet araçları. Bunları belgeleyin; anlık karar vermeyin.
7. Arıza nasıl bildirilir. Kimsenin bildirmediği bozuk bir istasyon herkesi engeller. Net bir kanal belirleyin ve kimin yanıt vereceğini tanımlayın.

Denetlenemeyen bir kurala uyulmaz. Bu yüzden her zaman diliminin, herkesin görebileceği bir adı ve saati olmalıdır.

Elektriği kim öder?

Yaygın olarak üç seçenek vardır:

• Çalışana ücretsiz, bir yan hak olarak. En basit yöntemdir ve tüketim düşük olduğunda genellikle kabul edilebilir.
• Zaman dilimi ya da ay başına sabit ücret. Her şarjı ölçmek zorunda kalmadan ortalama maliyeti karşılar.
• Kullanılan kWh başına ödeme. En doğru yöntemdir, ancak sayaçlı istasyonlar ve her oturumu kaydeden bir sistem gerektirir. Pek çok istasyon, farklı üreticilerin istasyonlarını yönetmek için açık bir protokol olan OCPP üzerinden merkezi bir yazılıma bağlanır.

Bunu kurulumdan önce kararlaştırın, çünkü hangi istasyonları alacağınızı belirler. Ayrıca çalışanlara ücretsiz şarj sunmanın vergisel işleyişi ülkeden ülkeye değişir; danışmanınıza sorun.

Önemli: otopark rezervasyon aracı kimin ne zaman şarj edeceğini belirler; kWh ölçmez ve faturalandırmaz. Bunu istasyonlarınızın kendi sistemi yapar. İkisi birbirini tamamlayan iki katmandır.

Şarj noktası kurmak zorunlu mu?

Giderek daha fazla. Binaların enerji performansına ilişkin (AB) 2024/1275 sayılı Direktif (yeniden düzenlenen EPBD), üye devletlerin konut dışı binalarda şarj altyapısı şart koşmasını öngörür. 20'den fazla park yeri bulunan mevcut konut dışı binalar için direktif tarih olarak 1 Ocak 2027'yi belirler: her 10 park yeri için bir şarj noktası ya da alternatif olarak park yerlerinin en az %50'si için kablo kanalı altyapısı. Yeni binalar ya da kapsamlı yenileme geçiren binalar için gereklilikler daha sıkıdır.

Ayrıntılar (kaç nokta gerektiği, şarj istasyonu yerine ön donanımın kabul edilip edilmediği, istisnalar) her ülkenin direktifi iç hukuka nasıl aktardığına bağlıdır. Kurulumu boyutlandırmadan önce sizin için geçerli ulusal ve bölgesel kuralları kontrol edin. İstasyon kurmanız gerekecekse, kullanım politikasını da aynı anda tasarlamak daha iyidir.

LoomiSpot ile nasıl yapılır?

LoomiSpot, zaman dilimiyle elektrikli araç şarj istasyonu rezervasyonunu da içeren bir ofis otopark yönetimi yazılımıdır. Yukarıdaki kurallar şöyle uygulanır:

• Herhangi bir park yerini şarj istasyonu olarak işaretleyin ve başlangıç saati ile süreye göre rezerve edin (1, 2, 4 saat ya da izin verdiğiniz her süre). Aynı gün içinde birkaç araç aynı istasyonu sırayla kullanır.
• Zaman dilimi bittiğinde yer yeniden boşalır, kimsenin bir şey yapmasına gerek kalmaz.
• Rezervasyon penceresini siz belirlersiniz: insanların ne kadar önceden rezervasyon yapabileceği.
• Sorunları uygulamadan bildirin: bir istasyon çalışmıyorsa kullanıcı bildirir, durumunu (açık ya da çözüldü) takip eder ve yöneticilerle bir konuşma akışında yazışır.
• Web, iOS ve Android; yöneticiler ve çalışanlar için aynı arayüz.

Zaman dilimiyle şarj istasyonu rezervasyonu, 10 park yerine ve 15 kullanıcıya kadar izin veren Ücretsiz plana dahildir. LoomiSpot kimin ne zaman şarj edeceğini yönetir; kWh ölçmez ve elektriği faturalandırmaz.